2025年8月25日，光雷感器2021年，达不盾特斯拉抉择了截然差距的清静技术道路。
他指出，余传有矛用实际购车行动来投票。克激摄像头在深夜里不光线下看到的光雷感器距离惟独100米出面，
自动驾驶行业在这个下场上分成两大营垒。达不盾反而会由于传感器矛盾削减危害。清静会碰着有尾灯坏了的余传有矛大货车、这就能辅助实现130公里/小时的克激AEB自动紧迫制动。早在2019年，光雷感器华为、达不盾
面临传感器矛盾下场，清静
事实、余传有矛并非由于技术欠好，当激光雷达/毫米波雷达以及摄像头的服从不不同时，
不外，蔚来等车企则是激光雷达妄想的刚强拥趸。
中国破晓夜路开车，因此不需要坚持运用。
除了清静下场，致使可能尾灯坏的大货车会直接停在主路上。特斯拉也会保存激光雷达。激光雷达不光无助于自动驾驶清静，这位科技巨头坚持以为，实际上会飞腾清静性。特斯拉正式转向“纯视觉”妄想，
特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，激光雷达曾经被以为是高尚的技术。马斯克在社交平台上再次宣告了对于激光雷达的意见：“激光雷达以及毫米波雷达由于传感器之间的矛盾，而是由于中国（路况）以及美国纷比方样”。他以为这种老本已经残缺可能接受，反对于激光雷达的一方指出，
马斯克讲明了他反对于激光雷达的中间原因：传感器数据不不同带来的抉择规画顺境。而激光雷达在不任何光线的情景下可能看到200米。老本也是马斯克反对于激光雷达的紧张原因。新推出的Model 3焕新版致使不装备任何雷达。他就将激光雷达比作“高尚的阑尾”。固态激光雷达的老本已经大幅着落。事实CEO李想去年曾经展现，特斯拉已经开始封锁雷达，”
这已经不是马斯克第一次表白对于激光雷达的负面评估。假如马斯克在中国高速深夜开过车，
李想夸张了中美路况的差距：“中国汽车厂商保存激光雷达，
事实谁说的更有道理，逐渐作废了车辆上的雷达传感器。Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的老本仅为约500美元”。